در 11 اوت به وقت محلی، شورشیان حوثی در یمن به کشتی باری-تانزانیا، متعلق به یک شرکت مصری، در نزدیکی جزیره پریم در تنگه باب ال- با پرچم تانزانیا حمله کردند. این حمله منجر به تلفات قابل توجهی شد که اولین حمله مرگبار به یک کشتی تجاری از زمان شروع بحران کنونی دریای سرخ بود و خطر گریزی در بازار جهانی کشتیرانی به سرعت تشدید شد.
تشدید این درگیری را می توان به 20 جولای ردیابی کرد، زمانی که حوثی ها تحریم دریایی را علیه عربستان سعودی اعلام کردند و به هدف قرار دادن نفتکش ها و کشتی های تجاری مرتبط با فعالیت های کشتیرانی عربستان ادامه دادند. همراه با این حمله مرگبار، شرکت های حمل و نقل بزرگ ارزیابی های ریسک خود را تشدید کرده اند. در حال حاضر، شرکتهای خطوط خطوط پیشرو مانند Maersk، MSC، CMA CGM، و Hapag-لوید استراتژیهای موجود خود را حفظ میکنند، با اکثریت قریب به اتفاق کشتیها در مسیرهای آسیا-اروپا و مدیترانه به دور زدن دماغه Good Hope در آفریقا، و تعداد بسیار کمی از شرکتهای کشتیرانی مستقیم Canez را انتخاب میکنند.
تغییر مسیر مسیرهای حمل و نقل یک واکنش زنجیره ای از هزینه لجستیکی و فشارهای زمانی را به همراه داشته است: زمان ترانزیت در مسیرهای آسیا-اروپا 10-14 روز افزایش یافته است، و هزینه سوخت برای کشتی های کانتینری بزرگ در هر سفر میلیون ها دلار افزایش یافته است. تحت تأثیر این انتقال هزینه، بسیاری از شرکت های حمل و نقل همچنان هزینه اضافی خطر جنگ را در منطقه دریای سرخ حفظ می کنند و برخی از خطوط اختصاصی خاورمیانه موقعیت های خود را تنگ کرده و قیمت ها را افزایش داده اند. در همین حال، بازار بیمه لندن همچنان دریای سرخ جنوبی و تنگه باب المندب را بهعنوان آبهای پرخطر معرفی میکند و صاحبان کالا را ملزم میکند در صورت نیاز به استفاده از مسیرهای دریای سرخ، بیمه جنگ دریایی با ارزش بیشتری خریداری کنند، و این امر هزینههای لجستیکی واردات و صادرات را افزایش میدهد.
تحلیلگران کشتیرانی خاطرنشان میکنند که دامنه حملات نشانههایی از گسترش را نشان میدهد و خطر دیگر محدود به کشتیهای{0}} مرتبط با عربستان سعودی نیست. همه کشتی هایی که از تنگه باب ال{1} می گذرند با تهدیدهای غیرقابل پیش بینی روبرو هستند. در کوتاه مدت، ایمنی خطوط کشتیرانی دریای سرخ بعید به نظر می رسد که تسهیل قابل توجهی داشته باشد و الگوی تغییر مسیر ممکن است برای مدت طولانی ادامه یابد.
